Les trottinettes \u00e9lectriques s’imposent de plus en plus dans le paysage urbain fran\u00e7ais, devenant un mode de transport pris\u00e9 pour leur flexibilit\u00e9 et leur rapidit\u00e9. Toutefois, derri\u00e8re cette popularit\u00e9 se cache une probl\u00e9matique alarmante : deux tiers des utilisateurs circulent sans assurance, une situation qui p\u00e8se lourdement sur le portefeuille des automobilistes responsables.<\/p>\n\n
Avec environ 3 millions de trottinettes \u00e9lectriques en circulation en France, 66,7%<\/strong> d’entre elles ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d’une couverture en responsabilit\u00e9 civile, pourtant obligatoire depuis leur classification comme Engins de D\u00e9placement Personnel Motoris\u00e9s (EDPM) en 2019. Cette r\u00e9alit\u00e9 soul\u00e8ve des questions sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les implications pour les usagers de la route.<\/p>\n\n Ce qui rend la situation si pr\u00e9occupante, c’est qu’en comparaison des automobiles, les trottinettes \u00e9chappent \u00e0 de nombreuses r\u00e9gulations. Elles ne n\u00e9cessitent ni immatriculation, ni contr\u00f4le technique, rendant leur suivi quasi impossible. Les autorit\u00e9s ne peuvent pas v\u00e9rifier l’assurance d’une trottinette lors d’un contr\u00f4le routier, cr\u00e9ant ainsi un climat d’impunit\u00e9 qui favorise la non-assurance.<\/p>\n\n Les cons\u00e9quences d’un accident avec une trottinette non assur\u00e9e peuvent \u00eatre dramatiques. En 2024, le Fonds de garantie des assurances obligatoires (FGAO) a indemnis\u00e9 818 victimes<\/strong> d’accidents caus\u00e9s par des trottinettes non couvertes, une augmentation de 8% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cette hausse interroge l’id\u00e9e que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est r\u00e9ellement assur\u00e9e dans un contexte de mobilit\u00e9 urbaine en pleine expansion.<\/p>\n\n Les montants des indemnisations peuvent s’\u00e9lever \u00e0 des centaines de milliers d’euros, des co\u00fbts que le FGAO couvre mais qui sont indirectement financ\u00e9s par les automobilistes \u00e0 travers leurs primes d’assurance. En 2024, le FGAO a vers\u00e9 132 millions d’euros<\/strong> aux victimes, ce qui alourdit encore davantage la facture pour les usagers de la route respectant la loi.<\/p>\n\n Les utilisateurs de trottinettes, souvent jeunes et moins sensibilis\u00e9s \u00e0 la r\u00e9glementation, per\u00e7oivent leur engin comme un simple moyen de loisir, rel\u00e9guant \u00e0 l’arri\u00e8re-plan les responsabilit\u00e9s qui leur incombent. Ce d\u00e9calage de perception, alli\u00e9 \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 des sanctions pour non-respect de l’assurance, contribue \u00e0 une spirale probl\u00e9matique dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n Pour endiguer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, plusieurs pistes \u00e9mergent, telles que l’imposition d’une immatriculation obligatoire<\/strong> des trottinettes ou la mise en place d’un contr\u00f4le technique. Des assureurs proposent d\u00e9j\u00e0 l’inclusion de la garantie EDPM dans les contrats d’assurance habitation, offrant ainsi une couverture plus accessible pour tous. En attendant, les automobilistes continuent \u00e0 subir les cons\u00e9quences financi\u00e8res des infractions de ceux qui circulent sans assurance.<\/p>\n\nUn cadre l\u00e9gislatif dysfonctionnel<\/h3>\n\n
Les cons\u00e9quences d’accidents impliquant des trottinettes non assur\u00e9es<\/h2>\n\n
Qui paie r\u00e9ellement ?<\/h3>\n\n
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\n \nAnn\u00e9e<\/th>\n Indemnisations par le FGAO (en millions d’euros)<\/th>\n Nombre d’accidents impliquant des trottinettes non assur\u00e9es<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n 2021<\/td>\n 106<\/td>\n 600<\/td>\n<\/tr>\n \n 2022<\/td>\n 110<\/td>\n 700<\/td>\n<\/tr>\n \n 2023<\/td>\n 120<\/td>\n 750<\/td>\n<\/tr>\n \n 2024<\/td>\n 132<\/td>\n 818<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n Une responsabilit\u00e9 collective en question<\/h2>\n\n
Solutions envisageables<\/h3>\n\n